Au Salon de Munich 2025, Hyundai a dévoilé le Concept Three, un concept-car préfigurant un prochain modèle compact et 100% électrique de la famille Ioniq

Par
Samir Belhassen
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La-Femme (Salon de Munich 2025) – Hyundai a profité du Salon de Munich 2025 pour dévoiler le Concept Three (ou Trois / 3), un concept-car préfigurant un futur modèle compact et 100% électrique de la famille Ioniq, une première. Avec ce véhicule, la marque coréenne entend poser les bases de sa stratégie européenne et renforcer sa présence sur le marché des voitures électriques compactes, en pleine croissance.

Le Concept 3 mesure 4,29 m de long, 1,97 m de large, 1,47 m de haut, pour un empattement de 2,72 m : soit des dimensions d’une compacte du segment B dont le marché européen en raffole. À titre de comparaison, le Kia EV3, le SUV cousin au gabarit similaire, mesure 4,30 m de long, 1,85 m de large, 1,56 m de haut, avec un empattement de 2,68 m. Hyundai nous assure que le Concept 3 n’aboutira pas à un SUV mais bien à une compacte de la famille Ioniq.

Le Concept 3 donnera naissance à un nouveau modèle dans la gamme Ioniq, et celui-ci ne s’appellera pas Ioniq 2 *clin d’œil complice*, comme on le pensait. On peut donc d’ores et déjà affirmer que le futur modèle portera le nom d’Ioniq 3.

De profil et surtout en vue 3/4 avant, la silhouette évoque la Ioniq 6, avec une fluidité et une élégance (oui oui, élégance) caractéristiques de la berline électrique, tandis que l’arrière les lignes d’un certain Kia EV6. L’ensemble fait également penser à un Veloster des temps modernes, avec le bon nombre de portières (pour rappel, le Veloster n’avait que 3 portières dont seulement une à l’arrière). Les portières arrière sont d’ailleurs à ouverture antagoniste, amenant un côté original et sûrement pratique à l’accès aux places arrière. La custode quasi inexistante et l’aileron transparent en plexi jaune ne devraient pas dépasser le stade du concept-car du fait de leur praticité (ou plutôt de son absence).

La signature lumineuse évolue en douceur. À l’avant, la bande LED traverse désormais toute la largeur de la face, intégrant des traits de pixels au centre, à l’instar de son homologue arrière doté des pixels lumineux habituels groupés de manière à former des pixels plus gros en s’éclairant. Pixel-ception.

Le Concept 3 introduit également une nouvelle mascotte, Mr. Pix, une sorte de visage ludique de la gamme électrique Hyundai.

À l’arrière, le bouclier intègre un énorme diffuseur et des enceintes diffusant un son artificiel, fonction reprise de la Ioniq 5 N, permettant de choisir entre un son sportif ou plus traditionnel.

Intérieur : ergonomie, connectivité et hommage à la batterie

L’habitacle du Concept 3 illustre une vision futuriste et pratique, centrée sur le confort, l’ergonomie et la personnalisation. Le volant se distingue par de gros boutons physiques proéminents, avec des informations affichées en LED au centre. Derrière le volant, le combiné d’instrumentation traditionnel disparaît au profit d’un affichage remonté vers le pare-brise, presque au niveau d’un affichage tête haute classique. L’objectif est de permettre au conducteur de garder les informations essentielles dans son champ de vision, sans avoir à détourner le regard.

De chaque côté du volant, Hyundai a disposé des blocs de quatre gros boutons physiques. Actuellement disproportionnés et lumineux sur le concept, ils symbolisent la volonté de la marque de ne pas passer aux commandes 100 % tactiles. Ces boutons seront paramétrables sur le modèle de série, offrant aux utilisateurs la possibilité de personnaliser l’expérience selon leurs besoins.

Un détail particulièrement original se situe au niveau du plancher sous la colonne centrale, où un plexiglas laisse appaître la batterie et ses cellules bien distinctes. Inspiré par les supercars thermiques, qui laissent leur moteur V10 ou V12 bien visible, Hyundai rend ici un hommage à la batterie, considérée comme le cœur noble de la motorisation électrique. À voir la concrétisation sur le modèle de série, car c’est fun sur papier mais qu’en est-il du côté pratique, et surtout comment cela va-t-il vieillir ?

L’arrière se veut épuré et orienté confort, reprenant le style des assises vues sur le SUV Palisade (non disponible en Europe). La plage arrière intègre l’emplacement pour une console portable type Nintendo Switch mais en l’état, l’accès à cet écran autonome n’est pas des plus pratiques.

Pour l’instant, Hyundai n’a communiqué aucune donnée technique officielle sur le Concept 3. La plateforme, la capacité de batterie et les performances restent inconnues. Cependant, compte tenu du gabarit, il est plausible que la future Ioniq 3 repose sur la même plateforme que les Kia EV3 et EV3, qui proposent actuellement deux options de batterie : 58,3 kWh ou 81,4 kWh, toutes deux en traction.

Contrairement aux modèles comme l’Ioniq 9 ou le Palisade, qui sont carrément disproportionnés pour le marché européen (allez manipuler un engin de plus de 5 m au centre-ville de Sens !), la future Ioniq 3 sera spécialement conçue pour l’Europe. Hyundai a fait de l’Europe un marché clé : 80 % des véhicules vendus localement sont produits en Europe (par exemple, l’i20 est fabriquée en Turquie, le Kona en République Tchèque). Les IONIQ 5 et 6, en revanche, restent produits en Corée du Sud ou à Singapour, soulignant le positionnement stratégique de chaque modèle.

Pourquoi Hyundai ne va plus vendre cette voiture électrique en France

L’Europe occupe donc une place centrale dans la stratégie Hyundai, avec pour objectif de proposer une version électrifiée de chaque modèle d’ici à 2027 et de lancer 21 modèles électriques dans le monde d’ici à 2030. Le Concept 3 illustre cette ambition en préfigurant un véhicule compact, adapté aux besoins et aux habitudes des conducteurs européens.

Le Concept 3 fait ses débuts au Salon de Munich 2025, où Hyundai expose également l’ensemble de sa gamme électrique : Ioniq 5, 6, 9, Kona électrique et Inster.

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